航班熱車機曲軸、驅動包軸、較大型鍋輪核心構件、蝸輪蝸桿、汽輪發電機組定子、盤等高強度核心構件的調整用鋼。還被沖擊性、彎曲和抖動的應響。
軟熱處理回火后,鋼變得越來越能加工(采用挺高復制粘貼性)并面對機車削完成調正。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 另外 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 大 0,40 | 比較大 0,025 | 較大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
截面積d≤16mm品牌的廠家穩定性 | |||||||
物權 | 意味著 | 單元 | 熱除理后 | ||||
重力抗拉抗彎強度抗彎強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
示弱剛度 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
長度 | 兩個 | % | ≥ 9 | ||||
提高表面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
影響能量消耗 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
模塊剖面對結構力學耐熱性的導致 | |||||||
直勁d,mm 扁鋼板材厚度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
這個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
的生產工藝處理的生產工藝 | 將會的應用領域 | 室溫,°C | ||
熱生產 | 鍛壓 | + | (1050 – 850) | |
翻滾 | + | (1180 – 850) | ||
醫治 | 熱治理 | 高頻淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水進階 | 過過剩 | – | – | |
老舊化 | – | – | ||
退火處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟固溶處理 | + | (650 – 700) | ||
熱生物處理 | 滲碳 | – | – | |
任何 | – | – |
大量的 | 德國加盟 | 海外 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
自己 | 泰國 | 中國人 | |||
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