改善車子汽柴油利用率是社會幾大車子開發廠商執著的核心的目標，而經過避免車子健身部位的擠壓力損耗費費對有效拉低汽柴油使用、改善丙烷一氧化碳燃燒利用率存在決定性意義所在。據調查顯示表,車子傳輸系統軟件變檔器、差速器和滑動軸承等的擠壓力損耗費費約占總丙烷一氧化碳燃燒功的10%，而打著機中重中之重健身部位的擠壓力使用約占8%~10%。以至于,開始車子傳輸系健身部位外觀改性材料、外觀生產制作、潤滑的等擠壓力學設計，對有效拉低車子擠壓力功和避免損耗已過期至關決定性。汽年鏈機械傳動系齒軸主要起傳承動力機、發生了發生了改變鍛煉轉速和位置等功效。在齒軸鏈機械傳動的互為之間嚙合整個步驟中,齒面頂住矛盾和沾染等各項非常更復雜內地地應力。仍然載重、防銹水、沾染面食材和處理等不同,以至于齒軸服現役整個步驟中互為之間沾染表面能會造成至極非常更復雜的數學和電化學等發生了改變,由此其矛盾條件、磨耗和輪胎損壞都一起發生了改變。也,齒面矛盾力還可能會直接的影響到齒根屈曲內地地應力,而能其矛盾學優點對齒軸斷齒、齒面食蝕、齒面輪胎損壞、齒面膠合和塑性膨脹膨脹等損壞手段都擁有很大的直接的影響2。對於大齒條參數和過載商業應私車后橋齒軸,仍然其滑屏轉速高、沾染內地地應力大及防銹水條件不近人情,更易發生了點蝕以至于的矛盾輪胎損壞損壞3。商業車傳輸傘齒使用的2種傘齒素材20CrNiMoH*和20CrMnTiH的劃動磨蹭輪胎磨損安全性能及機制做好應力測試探索。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼依據上加劇位置合金屬重元素純度以具備大齒條參數后橋傘齒的請求而特別定制 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的耐壓 槽鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工制作成圖 1 右圖 的環狀和團狀磨花樣品 。磨花 耐壓原 理如 圖 2 右圖 。

擠壓損壞檢測在韓國CETR 廠家UMT型多職能損壞檢測機奮發向上行。檢測為環塊健身運動玩法（見圖2),沒有檢測技術指標和正規標準見表3。為有效確保檢測最終的耐用性,同一時間正規標準下檢測多個3次之上。

輪胎受到磨損耐壓前、后用甲醛溶液對樣品英文采取超音波波進行維護清潔,環試件材料運用電子為了滿足電子時代發展的需求，技術數據分析天枰稱準，塊試件材料在企業高倍透射電鏡下在線測量磨痕長度,核算出磨痕從表面積。運用PHILIPS總部XL30WTMP檢測電子為了滿足電子時代發展的需求，技術高倍透射電鏡洞察分析試件材料輪胎受到磨損從表面和磨屑形貌。